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    打破外資壟斷 搶占國六先機
    《中國汽車報》:東安汽發欲打造優質汽車零部件供應商的中國樣板
    時間:2019-07-25    來源:中國汽車報    作者: 字號:


    編者按:從依靠日本三菱汽車的技術起家,被打上“東安三菱”的合資烙印,到如今走出一條引進、消化、創新的自主發展之路,打響“東安汽發”的品牌;從每年派大批人員去日本學習先進的技術和管理方法,到如今打破6AT技術壁壘,倒逼國際先進汽車零部件供應商對外放開6AT技術。成立21年的哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司(以下簡稱“東安汽發“),可以說在轉型發展過程中打了一場漂亮的翻身仗!

    借由新中國成立70周年、中國汽車工業取得巨大成績但也面臨升級之困的契機,《中國汽車報》一行來到東安汽發進行了一場深入的對話訪談,既了解東安汽發轉型發展的成績,也共同探討面向未來的諸多思考。

    “東安汽發的優勢在于,既保留了日本三菱發動機結實耐用的特性,又結合中國國情形成了一定的成本優勢?!?/span>

    辛寧:今年是新中國成立70周年,中國汽車工業也走過了一個從無到有、從小到大的曲折歷程。在這期間,東安汽發做出了那些貢獻?

    賈葆榮:東安汽發從1998年誕生以來,就立足于民族汽車工業的發展,通過多年技術積累,具備了自主研發發動機及變速器的能力,在國內率先實現6擋自動變速器量產,同時也在進行8AT、P2混動6AT及混動專用變速器DHT的開發,產品客戶覆蓋國內多家主流車企。簡言之,東安汽發曾推動中國家用汽車的普及,也為汽車駕乘舒適性的提升貢獻了巨大力量。

    在中國汽車工業剛剛起步時,車企對發動機的需求是極為迫切的,那時候國內大部分自主品牌汽車的發動機都由東安汽發匹配。比如海馬汽車、東南汽車、柳汽、廣汽三菱、長安、北汽、華晨。特別值得一提的是當年比亞迪的一款重要車型F3,東安汽發僅一年就匹配了20萬輛??梢哉f,在中國汽車產業跨越年產銷千萬輛的重要關口,東安汽發極大地推動了自主品牌汽車的發展。

    時間再往前追溯,2017年,經過6年的技術儲備,東安汽發完全擁有自主知識產權的6速自動變速器正式投產下線,標志著東安汽發可以提供更加豐富的產品和更具價值的服務。這也得到了客戶的積極響應,這款產品陸續匹配了海馬、漢騰、東風柳汽等旗下多款整車車型,在汽車質量不斷提升的今天,又為駕乘舒適性提供了更多想象空間。

    辛寧:從引進吸收到自主創新,東安汽發產品的技術特色在哪里?尤其是排放標準從國五升級到國六階段,東安汽發又有哪些競爭優勢?

    賈葆榮:針對國家第六階段排放法規,東安汽發有兩條應對路線。一是在現有產品上進行技術升級,通過加強燃油霧化、優化缸內燃燒、精細化標定控制等方式使現有產品滿足國六標準;二是打造了以350bar高壓缸內直噴為核心技術的全新J 系列和D系列發動機平臺,不僅可以滿足國六排放標準,也可以應對未來更加嚴苛的油耗法規,同時可滿足混動、插電混動等新能源車型對高效率發動機的需求。

    東安汽發的優勢在于,既保留了日本三菱發動機結實耐用的特性,又結合中國國情形成了一定的成本優勢。特別是在國六階段,東安汽發出色的標定匹配能力可以快速響應用戶需求,全力以赴為用戶提供動力總成一體化服務。

    舉個例子,我們最近服務的一個客戶,項目剛剛啟動,預計明年4月新車型就可以批量上市,這個速度在行業內是非??斓?。小的動力總成企業不具備匹配標定能力,服務周期也比較長,很難快速將產品推向市場,但在國五和國六排放標準切換過程中,要求企業必須快速應對,否則就會失去市場??梢哉f,在排放標準切換的過程中,東安汽發憑借經驗和技術抓住了機會?! ?/span>

    “目前公司在傳統動力上的投入非常謹慎,但在新能源、新技術應用、如何更好地實現機電一體化方面,我們會不惜一切代價進行投入?!?/span>

    辛寧:由于環境壓力、能源壓力,以及城市快速發展帶來的壓力,新能源汽車無疑成為未來的發展趨勢。在這方面,東安汽發有哪些戰略性構想?

    賈葆榮:作為動力總成供應商,東安汽發一直緊隨市場潮流和客戶需求。我們知道新能源汽車是未來發展方向,但我們也知道,傳統動力也不會馬上被淘汰,未來一段時期內還會有生存空間,這會是一個逐漸替換的過程。我們的理解是,新能源并不單純指純電動,只要能降低能耗和排放的動力形式都是被鼓勵的,在這方面我們也做了很多工作,將原有的技術優勢和新能源要求結合起來。

    我們的新能源產品依托的是東安汽發發動機及AT技術優勢。比如我們開發的P2混合動力總成,包括高效發動機及由6AT拓展的混合動力變速器。目前,東安汽發更加高效化、電動化、小型化的8AT已經開始整車標定及試驗,后續也會由8AT拓展更大扭矩容量的P2混合動力產品;我們開發PS混合動力總成,包括混動專用發動機及以行星排為技術路線的混動專用變速器DHT,具備串聯、并聯、E-CVT等多種工作模式,系統綜合效率更高;利用系統集成能力,我們還開發了增程專用混合動力產品,可根據客戶整車布置靈活選擇各種組合方式。

    辛寧:你多次提到,東安汽發是動力總成一體化供應商,在機電一體化方面是如何規劃的?

    賈葆榮:東安汽發原來就是單純的發動機和變速器生產企業,現在我們緊隨市場需求向動力總成供應商的方向轉變。我們秉承“技術領先化、市場國際化、管理精益化、品牌增值化”的理念,加快產品結構、核心技術及市場布局的轉變,持續打造質量一流、成本領先兩種能力,推動企業轉型升級。

    我們很早就開始了機電一體化的布局,大力發展混動和增程式就是在考慮機電如何更好地結合。這樣的轉變雖然難度較大,但作為動力總成供應商,東安汽發反而有一些優勢,原因在于,目前國內具有標定匹配能力的企業比較少,核心技術主要掌握在外資企業手中,而東安汽發具備從動力總成選型、樣車搭載到測試、量產標定等一體化的服務能力,這就使我們具有了一定的競爭優勢。目前公司在傳統動力上的投入非常謹慎,但在新能源、新技術應用、如何更好地實現機電一體化方面,我們會不惜一切代價進行投入。

    辛寧:在變速器方面,去年日本愛信和中國多個車企進行了合資合作,這給東安汽發帶來哪些挑戰?

    賈葆榮:業內不少專家認為,因為東安汽發自主研發出6AT,日本愛信才把技術對外開放,某種程度上倒逼曾經在中國賺取壟斷性利潤的外資汽車零部件企業,不得不轉讓技術或者降低成本,這是東安汽發在中國汽車工業變大變強的過程中做出的一點貢獻。

    客觀而言,日本愛信的變速器性能可靠。其與中國本土車企合作是市場需要,對中國汽車產業發展也是一件好事。當然這也會給東安汽發帶來一定的競爭壓力,但這是市場規律,我們應該更多地將這種壓力轉換為動力,更專注地提升產品品質,進一步降低成本。相比外資企業,東安汽發汽發的優勢在于更懂中國市場,服務更貼心到位,這種壓力在激勵我們快速成長。

    “市場再好也有